Première victoire au Sénat : bientôt huit vélos par train ?

La Commission de l’Aménagement du territoire et du Développement durable du Sénat a adopté le 6 mars 2019 l’amendement à la loi LOM stipulant que tous les trains neufs et rénovés devront comporter huit emplacements pour les vélos non démontés.  Il sera mis au vote en séance plénière à partir du 19 mars. Son passage à l’Assemblée nationale est prévue en juin.

COMMUNIQUE DE PRESSE

Embarquer les vélos dans les trains doit devenir un droit
Amendements à la loi LOM

Alors que l’urgence climatique nous presse d’agir, le vélo constitue une solution qui permet d’y répondre. Il est par ailleurs un véritable outil de mobilité, de désenclavement et de développement des territoires.
 
Le plan Vélo publié en 2018, a souligné l’importance de l’intermodalité, notamment en augmentant les parkings à vélos dans les gares mais sans inclure l’embarquement de vélos non démontés dans les trains, maillon indispensable d’une réponse à la hauteur des enjeux.
 
Le train pour le tourisme à vélo mais pas que …

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Pour une Seine à vélo, de la source à la mer

Pourquoi ne pas étendre la future véloroute le long de la Seine entre Le Havre et Paris au-delà de la capitale, jusqu’à la source? C’est le projet porté par plusieurs associations qui se sont récemment regroupées en collectif.

La dynamique engagée en aval de Paris pour réaliser d’ici 2020 une véloroute de Paris au Havre (itinéraire national V33) semble prometteuse pour aboutir à un aménagement confortable et quasi continu.

À l’inverse, en amont de Paris, sur tout le territoire de l’Île-de-France, la Scandibérique (EV3) s’avère une lourde déception pour ceux qui espéraient un aménagement attractif à la fois pour le tourisme et pour la mobilité quotidienne à vélo : tracé parfois illisible, discontinuités, largeur insuffisante, revêtements médiocres ou inexistants, barrières et chicanes difficiles à franchir… Plus en amont, en particulier sur le département de l’Aube, on retrouve à nouveau une bonne dynamique avec des aménagements de qualité le long de la Seine.

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Le vélo, une solution pour le climat ?

Les actions pour réduire efficacement les dérèglements climatiques devront être énergiques, continues et multiples. Mais quelle place peut y avoir le vélo ? Comment l’intégrer dans les politiques d’urbanisme visant à réduire les trajets obligés ainsi que dans les politiques de mobilités? 

Samedi 2 février, débat avec Karima Delli, Présidente de la Commission Transport et Tourisme du Parlement européen. 

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CycloTranEurope précise ses choix d’itinéraires

L’itinéraire principal est affiché par défaut. Pour voir les itinéraires secondaires, il faut cocher la case « Alternatives ».

L’association a été amenée à préciser ses choix en matière d’itinéraires, principalement celui de l’EuroVélo 3 et autour. Cela vaut pour notre site Internet mais aussi, par exemple, pour des topoguides et toutes autres publications. Le fil conducteur de toutes les actions de CTE est  de proposer les parcours les plus sécurisés et les plus agréables. Développer la pratique du vélo, en ville comme à la campagne, implique de privilégier les infrastructures qui répondent le mieux aux besoins des cyclistes. 

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Tours-Châtellerault : CycloTransEurope propose un itinéraire alternatif pour la Scandibérique

Le parcours retenu par les pouvoirs publics au sud de Tours pour la Scandibérique, entre Sainte-Maure-de-Touraine et Châtellerault, emprunte au nord de cette ville une route départementale avec un trafic rapide et trop important. Près de 2 000 véhicules y circulent chaque jour alors que le Schéma national des véloroutes et voies vertes fixe la limite à 1 000 véhicules/jour et recommande de ne pas dépasser 500 véhicules/jour. Lire la suite Tours-Châtellerault : CycloTransEurope propose un itinéraire alternatif pour la Scandibérique

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