Une section de 2,2 km de la V7 (Paris-Corbeil-Melun) du réseau vélo express régional entre Ris-Orangis et Evry Grand Bourg a été inaugurée le 16 octobre.
C’est une voie verte ouverte aux piétons et aux cyclistes. Elle est aux normes du réseau Vélo Ile de France( VIF) avec au moins 4 m de largeur, nos amis de la Fédération pour les Circulations Douces en Essonne (FCDE) se sont bien battus sur ce point. Elle améliore la qualité de l’EuroVélo 3.
Elle a bénéficié d’un financement de l’Etat, ce qui ne se reproduira pas pour le moment, les crédits pour le vélo ayant été supprimés (250 millions €). Seul subsiste le fond vert aux moyens limités.
La Scandibérique a été ignorée dans les discours des élus alors qu’ils avaient en face d’eux un panneau de direction (Paris 34 km) . Le réseau vélo express régional est bizarrement conçu séparément du schéma national des véloroutes.
Les effets de synergie sont pourtant forts entre les véloroutes prévues pour les voyages à vélo et les réseaux express vélos prévus pour les déplacements quotidien : à l’approche des agglomérations, les réseaux se superposent et les critères de qualités sont identiques.
Le projet de la Seine à Vélo amont (V33) est prévu en parallèle sur la rive droite qui devrait aussi concerné à terme la Scandibérique. Une section vient d’être aménagée sur la commune de Soisy-sur-Seine (800m) entre l’écluse d’Evry et l’espace naturel du Coudray. Le revêtement est de belle qualité mais la largeur n’est que de 3 mètres à un endroit qui aurait pu en mériter 4 vu la forte fréquentation et surtout les barrières en chicane sont gênantes et ne permettent pas le passage de vélos pour PMR.
Bravo! J’ espère revenir faire du vélo sur la Scandiberique et les REVs de la région.
Chez nous, la prolongation du RS1, dans l’agglomération de la Ruhr, un projet très innovateur en 2014, se heurte à beaucoup d’ obstacles:
> l’ espace manque pour un itinéraire avec 4m pour cyclistes + 2m pour piétons,
> une nouvelle loi – bien intentionnée – ne permet plus à la DB de vendre des lignes désaffectées ce qui exige des négociations difficiles pour les « louer »,
> il faut l´entente de plusieurs instances administratives:
– la république qui financerait la REV à 80%, elle exige un standard désirable mais rarement possible (largeur, éclairage, service de déneigement) en plaine agglomeration..)
– le land Nordrhein-Westfalen (le ministre éco est favorable aussi bien que le ministre-président originaire d’ une petite ville du Münsterland où la part du vèlo serait au-dessus de 30%)
– la région de la Ruhr (RVR) – où la majorité actuelle n’ agit plus avec la même énergie qu’ au début poiur le projet
– et des communes concernées.
Par contre, comme le troncon existant entre Essen et Mülheim dépasse depuis longtemps les 2.000 cyclistes par jour et que le gouvernement de NRW a décidé pour 7 REV.
on éspère ici à Mülheim
le début de la planification concrète pour 700m de plus « l’ année prochain » (bien entendu, on entend ca depuis des années..)
Après la manif début juillet l’administration municipale a quand même fait dessiner un rond-point pour intégrer le troncon provisoired dans le reseau routière minicipale…
Amicalement, Gudrun