Téléchargez le guide : L’édition 2022 est sortie, cliquez ici.
La huitième édition du guide pratique qui donne l’essentiel des infos à connaître pour voyager en train avec son vélo est disponible.
C’est une mise à jour qui intègre les nouveautés du service horaire 2021 : possibilité de réserver des places vélos sur son smartphone avec l’appli OUIsncf, réservation pour les vélos dans les TER Bretagne, retour du train de nuit Paris-Nice…
Avec ce guide, CycloTransEurope poursuit son action pour promouvoir et faciliter les voyages à vélos.
Après l’opération de balisage dans la Seine-et-Marne, nord de Villeparisis à Othis du 5 juin, qui a réunit 35 participants, une randonnée militante est organisée sur les bords de Seine dans l’Essonne et la Seine-et-Marne. A la différence du nord du département, des sections ont été aménagées, un encorbellement est en cours de travaux sur le pont de Valvin, il y a des parties jalonnées. Mais il reste des endroits où rien n’a été fait, où il n’y a aucune signalétique, cela veut dire des cyclistes qui se perdent, des familles avec enfants qui se retrouvent sur des routes très fréquentées et dangereuses.
Cette randonnée est proposée en remplacement de la rando Trondheim – Hambourg, initialement prévue cet été et annulée en raison de la crise sanitaire.
Nous partirons de Toulousele 14 juillet pour arriver à Namur le 10 août. Nous remonterons le Tarn pour visiter ensuite le Causse du Larzac et la Lozère. Arrivés à la source de l’Allier, nous suivrons cette rivière et ses célèbres gorges jusqu’à Clermont-Ferrand. Nous rejoindrons ensuite Vichy puis la source de la Meuse. Nous suivrons cette rivière, avec un crochet par Vittel, jusqu’à Charleville-Mézières puis Namur, terminant ainsi cette randonnée sur l’Eurovélo 3.
En raison des faibles ressources locales, nous avons prévu un hébergement en camping. Les randonneurs préférant un hébergement en dur pourrons trouver des hôtels sur l’itinéraire. Il s’agit d’une randonnée en pleine nature, avec un relief comparable à celui de la randonnée 2020.
Pour plus d’information sur la rando, cliquez ici.
Partis samedi 5 juin de Paris, les 35 participants des deux associations ont balisé la Scandibérique dans le nord du département de Seine-et-Marne entre Villeparisis et Sevran.
Ils ont déposé des panneaux fabriqués pour l’occasion (en grès ceram). L’un à la limite entre la Seine-Saint-Denis et la Seine-et-Marne (Sevran – Villeparis) et l’autre à la limite avec l’Oise (Othis – Ver-sur-Launette). Ils étaient précédés de pancartes indiquant « Dernier panneau avant la Seine-et-Marne ».
En juin 2020, l’AU5Vet CycloTransEurope ont effectuéun balisage militant de la Scandibérique, itinéraire cyclable européen (EuroVelo 3), dans le département de Seine-et-Marne entre Villeparisis et Othis dans la plaine de France. Un an plus tard, aucun travaux n’a été effectué par le département pour signaler le parcours et le sécuriser.
Il n’y a aucun panneau pour guider les cyclistes dés qu’on entre en Seine-et-Marne tant du côté de la Seine-Saint-Denis que de l’Oise.
Il n’y a aucune piste cyclable, aucun aménagement pour rouler en sécurité sur les routes empruntées par la Scandibérique.
Il n’y pas de mise en sécurité lors des traversées de routes départementales même très fréquentées.
Les chemins ruraux qui sont disponibles ne sont pas transformés en voies vertes
Le département de Seine-et-Marne a adopté en 2020 son schéma vélo qui prend en compte la Scandibérique mais en se limitant au seul jalonnement reporté au-delà de 2023. Il y a pourtant des chemins ruraux qui peuvent sans difficulté, sans ouvrage d’art à refaire par exemple, être transformés en voies vertes. Les maires des communes concernées sont demandeurs. Le schéma vélo en cours d’élaboration de l’agglomération Roissy-Pays de France inclura aussi l’EuroVélo3.
Après les véloroutes et les voies vertes, voici un nouveau type d’infrastructure cyclable : le réseau express vélo. Les premières étaient plutôt tournées vers les loisirs et les voyages à vélo, ce dernier est plus orienté vers le vélotaf et tous les déplacements quotidiens.
Alors comment vont s’articuler ces différents concepts et ces axes cyclables tous autant structurants? La réponse pourrait-elle venir du canal de l’Ourcq ? Construit pour le loisir de proximité, il s’est déployé avec la Scandibérique vers le voyage à vélo à longue distance tout en accueillant de plus en plus de vélotafeurs. C’est ce que nous examinerons en premier avec Frédéric Héran en partant d’une étude réalisée il y a 25 ans et en suivant tout ce qui s’est passé depuis. Nous revisiterons avec Benoît Carroué les concepts de véloroutes (et eurovéloroutes) et de voies vertes, leurs différences, leurs objectifs, leurs atouts et comment ils évolueront avec le réseau express. Avec Vincent Degove, nous ferons le chemin inverse en partant du projet de réseau vélo express, ses objectifs, les moyens pour les atteindre et comment ils se développeront de concert avec les véloroutes.
Ce débat a pour but de confronter des projets différents mais qui ne doivent surtout pas se construire de manière parallèle, en silo chacun dans ses cases. Les buts convergent pour construire des infrastructures cyclables et que le vélo devienne un mode majeur de déplacement.
Le premier jour la rando empruntera la Scandibérique de Paris à Senlis. Ce sera aussi une journée d’actions pour accélérer sa réalisation en Seine-et-Marne. Le lendemain nous pédalerons dans le Pays de Valoisjusqu’à Meaux. Après cette année de confinement et de déplacements limités, nous aurons de nouveau le plaisir de rouler tous ensemble. En respectant les gestes barrières bien entendu.
Nous avons collecté les infos pour vous aider à mettre Cap au nord par le train et en ferry. Si vous le pouvez, c’est la solution la plus écologique.
Le voyage en train va être long, mais ce sera un beau voyage. Il débutera dès que vous sortirez de chez vous. Prenez votre temps pour en profiter. Évitez les correspondances trop courtes, ne vous stressez pas. Une bonne correspondance, c’est un moment de visite, de découverte. Les informations sont données sous toutes réserves, tout particulièrement les tarifs. Ils sont calculés pour un voyageur adulte sans carte. Vous pouvez trouver moins cher si vous êtes jeune, senior et/ou vous avez une carte de fidélité.
Sur notre site, la description de l’EuroVélo 3 en Wallonie se limite de Namur à la frontière française. Choix éditorial décidé lors de la réalisation du premier topoguide Namur-Tours. Comme on avait la matière, les infos, c’est tout naturellement que cela s’est décliné quand on a construit le site actuel. Mais l’idée d’aller plus loin n’est pas si récente. Quand en 2015, la rando Copenhague-Parisest passée à Namur et a été accueillie par la commune, à l’initiative du GRACQlocal, un élu nous a interpellé : mais pourquoi vous arrêtez à Namur et ne pas décrire tout le parcours de l’EuroVélo 3 en Belgique ? De-ci de-là, des adhérents de la cité ardente, Liège, nous posaient aussi la question, mais pourquoi ne pas venir jusqu’à notre province ?
Il faut souvent du temps pour qu’une idée murisse et surtout quelqu’un pour s’en charger. Des projets, on en a mille, plus que les bras pour les mettre en œuvre. Il s’appelle Vincent, il est de Namur et il s’est proposé pour coordonner le prolongement du parcours de Namur à Aix-la-Chapelle. Tant qu’à faire, on ne va pas s’arrêter aux Trois frontières (Allemagne, Pays-Bas, Belgique) même si c’est un lieu si symbolique. Allons un peu plus loin en pénétrant en Allemagne et faisons partir la description de cette cité magnifique.
Lors de nos randonnées, des signaleurs s’installent aux carrefours, au fourches, aux endroits trompeurs ou aussi sur une ligne droite, pour nous rassurer et indiquer le bon parcours. Mais il y en a d’autres, ceux qui prennent le temps de nous pointer les erreurs sur le site ou nous donnent de nouvelles infos (changement d’itinéraire, amélioration du revêtement d’une voie verte, ouverture d’un hôtel ou d’une délicieuse pâtisserie…). Nous les remercions chaleureusement. Dans cet article, nous vous présentons trois exemples de rectifications.
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